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广州南站高铁司机李小华:往返广州与香港200余

来源:网络整理 编辑:佚名 时间:2019-03-06 14:30

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李小华迎来了自己的第20个春运。信时记者 叶伟报 摄

大洋网讯 今年是广深港高铁全线开通后的首个春运,春运前三天搭乘高铁往来香港与内地间的旅客人数剧增,日均开行列车135对,日均发送旅客24.3万人。广深港高铁以其安全、优质、快速、便捷的特点,改变人们出行方式,节前从内地乘高铁去香港购物,或从香港到内地旅游,成为一种“新潮流”。

有一个人天天去香港,“却不知香港啥样”,他就是李小华,广州机务段广州南高铁运用车间高铁司机,也是广深港联调联试的首趟车司机。今年,他驾驶着“复兴号”动车组,在广深港高铁上迎来了自己的第20个春运。

开火车20年,从“闷罐车”到“复兴号”

今年41岁的李小华中等身材,国字脸透着一股子坚毅。他开过“闷罐车”,开过普客,开过“和谐号”,现在开着“复兴号”每天往返广州南站和香港西九龙站。李小华告诉记者,他自1999年毕业后就进入了广州机务段,当上一名电力机车学员,几乎开遍了中国火车的所有机型。李小华说:“火车司机是个既辛苦又危险的工种,行车时间长劳动强度大。”现在他的安全行车总里程已突破200万公里,可围绕赤道50圈!

上世纪90年代,李小华曾经开过一年的“闷罐车”列车,李小华回忆说:“闷罐车平时是用来装货的,只有车厢中间的两侧开有推拉门。车厢里面没有配备任何的客运设施,一切都要自备。打开门就怕掉人下去,没有洗手间,车内只有几个小窗口”。

当火车司机20年,李小华见证了中国火车时速从60公里到350公里的历史。2018年9月23日,李小华成为广深港高铁全线开通的首批司机,同年9月29日开着“复兴号”G9731次列车驶离广州南站。现在“日行800公里”是他的日常,每天要驾驶动车组在广州、香港之间往返两到三趟。

徒步进隧道,为高铁联调联试排故障

在广深港高铁联调联试期间,由于线路复杂、瞭望条件恶劣、监控装置ATP不能使用,每天动车组开行前,都要求安排一辆DF11G型机车开行线路检测车,为后续动车组的顺利开行保驾护航。

去年9月的一天,李小华担当下行线路检测车作业任务,当机车以时速115公里速度驶入隧道时,突然接触网冒出一串电火花,这一突如其来的变故,需要司机迅速、准确地作出决定。此时,李小华非常清楚接触网故障对DF11G内燃机车没有影响,但对后续动车组却能够造成致命的弓网事故。待机车停稳后,李小华顶着危险下车向后检查线路,当时隧道内灰尘极大,李小华手持电筒,徒步向后行进,一边走,一边细心观察,终于在机车线路后方约两公里处发现了接触网故障处。他马上一路小跑回到机车,以最快的速度向车站报告了情况,为后续动车组排除了险情。

往返200余趟,但从没出过西九龙站

李小华有一儿一女,女儿才出生一年多,为了更好地让他全身心地投入工作,妻子挑起家里家外的重担。她只有一个小小的心愿——让李小华从香港带些奶粉给孩子,但他还是一次次爽约了。

原来,因为工作纪律要求,李小华虽然来回广州与香港200余趟,但压根没出过西九龙站。“动车组到达香港西九龙站后,只停留不到20分钟,我并没有闲暇时间。虽然天天去香港,但真没看过香港长啥样。”李小华说:“家人都觉得我是吹牛大王,如果不是通过我发的定位和站牌,他们都不信我值乘广深港高铁去过香港。规矩就是红线,我不能因为一罐奶粉违规违章”。李小华告诉记者,他准备春运结束后利用休息日去趟香港,进行一次奶粉“大团购”,证明自己说话算话。

(信时记者 庞泽欣 通讯员 陶蔚 赵新红)

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